{"id":605,"date":"2023-12-07T13:51:15","date_gmt":"2023-12-07T12:51:15","guid":{"rendered":"https:\/\/turbosnauticasur.es\/?post_type=product&#038;p=605"},"modified":"2023-12-07T13:59:01","modified_gmt":"2023-12-07T12:59:01","slug":"turbo-cummins-marine-3802948","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/turbosnauticasur.es\/producto\/turbo-cummins-marine-3802948\/","title":{"rendered":"Turbo Cummins Marine 3802948"},"content":{"rendered":"<h2>Turbo Nuevo 3802948 para motor Cummins Marine, 2 a 3 a\u00f1os de Garant\u00eda sin l\u00edmite de millas para Barco profesional, charter o recreo.<\/h2>\n<h3>Turbo Cummins Marine 3802948 para motores cummins marine 4BTA<\/h3>\n<div>\n<p><strong>Marca:<\/strong> 1996-2011 Cummins Marine con motor 4BTA 3.9L D<br \/>\n<strong>Motor:<\/strong> 4BTA<br \/>\n<strong>Modelo turbo:<\/strong> HX35, HX35-L8243AD\/J12S5, HX35-L8243AD, HX35-J12S5<br \/>\n<strong>N\u00famero de pieza del turbo:<\/strong> 3539151, 3539152<br \/>\n<strong>N\u00famero OEM del turbo:<\/strong> 3802948, 353915200, 3539152H<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-119 size-full\" src=\"https:\/\/turbosnauticasur.es\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/931575AC-932A-48BD-A807-536E6846BFD3.png\" alt=\"Turbo Cummins Marine 3802948\" width=\"1024\" height=\"525\" srcset=\"https:\/\/turbosnauticasur.es\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/931575AC-932A-48BD-A807-536E6846BFD3.png 1024w, https:\/\/turbosnauticasur.es\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/931575AC-932A-48BD-A807-536E6846BFD3-600x308.png 600w, https:\/\/turbosnauticasur.es\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/931575AC-932A-48BD-A807-536E6846BFD3-300x154.png 300w, https:\/\/turbosnauticasur.es\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/931575AC-932A-48BD-A807-536E6846BFD3-768x394.png 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/p>\n<p><strong>CONSEJOS MUY IMPORTANTES.<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><b>Se recomienda en todos los motores de la marca <a href=\"https:\/\/turbosnauticasur.es\/categoria-producto\/cummins-marine\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">CUMMINS<\/a> que se cambien los codos de hierro por codos de Inox, el motivo de este cambio es fundamental debido a que los codos de hierro no son favorables para la durabilidad del turbo.<\/b><\/li>\n<li>Se recomienda que su barco ha estado en varada m\u00e1s de 3 meses sin ser arrancado, proceda a su arranque dej\u00e1ndolo unos 10 minutos al ralent\u00ed para que el turbo o los turbos se engrasen bien, con esta maniobra evitar\u00e1 que su turbo gripe por falta de engrase.<\/li>\n<li>\n<div id=\"post_message_1954667\"><strong>Si no tienes alabes rotos ni holguras axiales exageradas, limpien con ultrasonidos o por chorro de arena, volver a montar y a funcionar.<\/strong><\/div>\n<\/li>\n<li>\n<div class=\"co8aDb\" role=\"heading\" aria-level=\"3\"><b>Los\u00a0s\u00edntomas\u00a0antes de romper el\u00a0turbo<\/b><\/div>\n<div class=\"RqBzHd\">\n<ul class=\"i8Z77e\">\n<li class=\"TrT0Xe\">Emisi\u00f3n de humo blanco\/azulado con un alto consumo de aceite.<\/li>\n<li class=\"TrT0Xe\">Tirones o rendimiento inferior al normal.<\/li>\n<li class=\"TrT0Xe\">Ruidos extra\u00f1os, aullidos mec\u00e1nicos y \u201caspiradoras\u201d en zona de sala de maquinas.<\/li>\n<li class=\"TrT0Xe\">Silbidos en el vano motor.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n<h3 align=\"justify\">Ruidos extra\u00f1os, aullidos mec\u00e1nicos y \u201caspiradoras\u201d\u00a0<span id=\"Ruidos_extranos_aullidos_mecanicos_y_aspiradoras_bajo_el_capo\">en sala de maquinas.<\/span><\/h3>\n<p align=\"justify\">Si el motor empieza a sonar como una aspiradora o genera extra\u00f1os ruidos a bajo r\u00e9gimen con una p\u00e9rdida clara de prestaciones seguramente se est\u00e1 frente una aver\u00eda muy grave.<\/p>\n<p align=\"justify\">Estos s\u00edntomas\u00a0<strong>denotan que el eje del turbo ha desarrollado holguras<\/strong>\u00a0y las aspas de la turbina est\u00e1n en contacto directo con la carcasa del turbo a decenas de miles de rpm, por lo que los trozos de metal que genera esta situaci\u00f3n pueden acabar en los cilindros del motor provocando la pr\u00e1ctica destrucci\u00f3n del propulsor, siendo en todo caso muy alta la probabilidad de da\u00f1os mec\u00e1nicos en otros componentes. Este tipo de rotura se puede producir sin previo aviso, incluso circulando a bajo r\u00e9gimen.<\/p>\n<p align=\"justify\"><strong>Hay que parar y apagar inmediatamente el motor<\/strong>\u00a0y con suerte s\u00f3lo habr\u00e1 roto el turbo. El costo de un turbo nuevo supera los 1.500\u20ac + mano de obra, por lo que, sin duda, conviene comprobar peri\u00f3dicamente el turbo en el talles para asegurarse de que no se produzcan holguras.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 align=\"justify\"><span id=\"Silbidos_en_el_vano_motor\">Silbidos en el vano motor<\/span><\/h3>\n<p align=\"justify\">Si se escucha resoples del motor o dicho sonido se vuelve m\u00e1s agudo y constante de lo habitual al acelerar, es posible que\u00a0<strong>se est\u00e9 produciendo una p\u00e9rdida de presi\u00f3n del sistema<\/strong>, siendo lo m\u00e1s probable que uno de los manguitos del turbo o una abrazadera se hayan aflojado o presente alguna fisura, cosa que suele presentarse en momentos de alta carga.<\/p>\n<p align=\"justify\">Se puede adem\u00e1s notar una merma en el rendimiento del Barco, aunque en este caso no ser\u00e1 excesiva.<\/p>\n<p align=\"justify\"><strong>Este tipo de aver\u00eda es la menos grave<\/strong>, pero debe ser subsanada sustituyendo la abrazadera o el manguito da\u00f1ado, que son piezas de f\u00e1cil sustituci\u00f3n y de bajo coste. En todo caso para Embarcaciones ya con a\u00f1os de servicio conviene un reemplazo preventivo de los manguitos del turbo para ahorrase posteriores dolores de cabeza.<\/p>\n<h2 align=\"justify\">Consejos para mantener adecuadamente la vida del turbocompresor Cummins 3802948<\/h2>\n<p align=\"justify\">Aportamos las siguientes sugerencias:<\/p>\n<ul>\n<li>\n<p align=\"justify\">Esperar siempre un par de minutos tras arrancar motores del barco, al igual que al llegar a destino con el motor al ralent\u00ed para as\u00ed normalizar la temperatura del turbo y evitar la carbonizaci\u00f3n. Las paradas tras una conducci\u00f3n pro mar a alto r\u00e9gimen son las m\u00e1s delicadas.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>\n<p align=\"justify\">Utilizar siempre\u00a0<a href=\"https:\/\/recambiosmarinosnauticasur.com\/categoria-producto\/cuidados-motor-marino\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">aceite nauticos<\/a>\u00a0de buena calidad, ya que el ahorro con aceites baratos puede generar propiedades lubricantes menores y un deterioro m\u00e1s r\u00e1pido del turbo.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p align=\"justify\">Esperar a que el aceite est\u00e9 a la temperatura \u00f3ptima antes de empezar a solicitar a los motores de su barco mayores prestaciones, para que as\u00ed las propiedades de lubricaci\u00f3n del aceite sean perfectas y su viscosidad tambi\u00e9n.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<div>\n<div id=\"short_description_block\">\n<div id=\"short_description_content\" class=\"rte align_justify\"><a href=\"https:\/\/turbosnauticasur.es\/politica-de-garantias\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>Ver Politca de Garantia.<\/strong><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<div id=\"informacion_dato_resumen\" class=\"informacion_dato\">\n<div id=\"informacion_dato_resumen\" class=\"informacion_dato\"><strong><span class=\"informacion_nombre nowrap\"><span class=\"nomobile\">Turbo Nuevo no original.<\/span><\/span><\/strong><\/div>\n<div class=\"informacion_dato\"><strong>CARTUCHO MONTADO ORIGINAL: <\/strong>HOLSET<\/div>\n<div class=\"informacion_dato\"><strong><span class=\"informacion_nombre\">Disponibilidad:\u00a0<\/span><\/strong><span class=\"product_stock_tag_instock\">EN STOCK<\/span>\u00a0(entrega de 4 a 10 d\u00edas)<\/div>\n<div><strong>Garant\u00eda Particular:<\/strong>\u00a02 A\u00f1os (puede ampliar a 3 a\u00f1os)<\/div>\n<div class=\"informacion_dato\"><strong>Garant\u00eda Profesional:<\/strong>\u00a03 A\u00f1os<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"featured_media":606,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"rank_math_lock_modified_date":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center 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