\nMotor:<\/strong> 4LH-HTE
\nModelo turbo:<\/strong> RHC61W, RHC61W-1183P18NWBRLL4715CC
\nN\u00famero de parte de turbo:<\/strong> VA240086, VB240086, VC240086, VD240086, MYBF
\nTurbo OEM n\u00famero:<\/strong> 11917218010, 11917218011, 119172-18010, 119172-18011<\/p>\n
![\"Turbo](\"https:\/\/turbosnauticasur.es\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/931575AC-932A-48BD-A807-536E6846BFD3.png\")
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CONSEJOS MUY IMPORTANTES.<\/strong><\/p>\n <\/li>\n<\/ul>\n Si el motor empieza a sonar como una aspiradora o genera extra\u00f1os ruidos a bajo r\u00e9gimen con una p\u00e9rdida clara de prestaciones seguramente se est\u00e1 frente una aver\u00eda muy grave.<\/p>\n Estos s\u00edntomas\u00a0denotan que el eje del turbo ha desarrollado holguras<\/strong>\u00a0y las aspas de la turbina est\u00e1n en contacto directo con la carcasa del turbo a decenas de miles de rpm, por lo que los trozos de metal que genera esta situaci\u00f3n pueden acabar en los cilindros del motor provocando la pr\u00e1ctica destrucci\u00f3n del propulsor, siendo en todo caso muy alta la probabilidad de da\u00f1os mec\u00e1nicos en otros componentes. Este tipo de rotura se puede producir sin previo aviso, incluso circulando a bajo r\u00e9gimen.<\/p>\n Hay que parar y apagar inmediatamente el motor<\/strong>\u00a0y con suerte s\u00f3lo habr\u00e1 roto el turbo. El costo de un turbo nuevo supera los 1.500\u20ac + mano de obra, por lo que, sin duda, conviene comprobar peri\u00f3dicamente el turbo en el talles para asegurarse de que no se produzcan holguras.<\/p>\n <\/p>\n Si se escucha resoples del motor o dicho sonido se vuelve m\u00e1s agudo y constante de lo habitual al acelerar, es posible que\u00a0se est\u00e9 produciendo una p\u00e9rdida de presi\u00f3n del sistema<\/strong>, siendo lo m\u00e1s probable que uno de los manguitos del turbo o una abrazadera se hayan aflojado o presente alguna fisura, cosa que suele presentarse en momentos de alta carga.<\/p>\n Se puede adem\u00e1s notar una merma en el rendimiento del Barco, aunque en este caso no ser\u00e1 excesiva.<\/p>\n Este tipo de aver\u00eda es la menos grave<\/strong>, pero debe ser subsanada sustituyendo la abrazadera o el manguito da\u00f1ado, que son piezas de f\u00e1cil sustituci\u00f3n y de bajo coste. En todo caso para Embarcaciones ya con a\u00f1os de servicio conviene un reemplazo preventivo de los manguitos del turbo para ahorrase posteriores dolores de cabeza.<\/p>\n Aportamos las siguientes sugerencias:<\/p>\n Esperar siempre un par de minutos tras arrancar motores del barco, al igual que al llegar a destino con el motor al ralent\u00ed para as\u00ed normalizar la temperatura del turbo y evitar la carbonizaci\u00f3n. Las paradas tras una conducci\u00f3n pro mar a alto r\u00e9gimen son las m\u00e1s delicadas.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n
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Ruidos extra\u00f1os, aullidos mec\u00e1nicos y \u201caspiradoras\u201d\u00a0en sala de maquinas.<\/span><\/h3>\n
Silbidos en el vano motor<\/span><\/h3>\n
Consejos para mantener adecuadamente la vida del turbocompresor Yanmar 119172-18010<\/h2>\n
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